Come soluzione trasversale a questi problemi si offre la tecnologia, strumento con il quale l’uomo può porre rimedio al fatto che la risorsa prevalentemente usata per consentire i trasporti divenga scarsa, oppure possa essere percepita come tale, rendendo efficienti e razionalizzando i consumi delle proprie attività e sviluppando un sistema che possa essere sostenibile con un contenuto apporto dei combustibili fossili; questo è perseguibile mediante:

- sistemi telematici nel perseguimento degli “ITS” o Intelligent Transport Systems;

- motori innovativi in un sistema rinnovato della mobilità e dei trasporti;

- sistemi di trasporto ad impianto fisso al passo con le esigenze della domanda, laddove si riesca a concentrare la mobilità e stante la bassa incidenza energetica in questi ultimi, quando ben impiegati.

 

Si può pertanto perseguire il miglioramento dell’esistente in termini di qualità, sicurezza ed efficienza, dei motori e del sistema dei trasporti, anche con l’ausilio della telematica e sistemi “ITS”; l’intento è cercare di realizzare un’indipendenza dei trasporti rispetto alla pressoché unica risorse energetica, il petrolio, per non trovarsi da questo vincolati e temporaneamente immobilizzati: la via è quella dell’efficienza e delle alternative energetiche.  I sistemi ad impianto fisso risultano offrire, in tale ottica, una buona o ottima soluzione – laddove adeguati a soddisfare la mobilità delle persone ed il trasporto merci – per loro costituzione.

La risposta tecnologica del sistema dei trasporti nel III Millennio può risultare pertanto riconducibile ai seguenti temi:

1 innovazione tecnologica per gli “ITS”: tecnologie telematiche, applicazioni, esempi applicativi ed esercizi (monitoraggio del traffico ed incident detection, sistemi di rilevamento automatico delle violazioni, routing dinamico, effetti della comunicazione iter-veicolare e infrastruttura-veicolo sulla sicurezza stradale, effetti sulla qualità degli ITS, gestione di servizi di trasporto basati sull’impiego di tecnologie, altri);

2 innovazione tecnologica per l’approvvigionamento energetico dei veicoli (trazione e propulsione): la distribuzione ed uso dell’energia nelle reti di trasporto a mobilità diffusa (distributori di energia per veicoli stradali, sistemi di ricarica rapida presso distributori e fermate, sistemi di “biberonaggio” per autobus, trazioni alternative per veicoli stradali con cenni sui motori  e soluzioni ibride): teoria, pratica ed applicazioni numeriche (diverso consumo ed emissioni derivanti da logiche di approvvigionamento elettrico distribuito);

3 innovazione tecnologica per i sistemi di trasporto ad impianto fisso

- sistemi di trasporto ad automazione integrale con trazione a bordo o a fune (APM),

- sistemi di trasporto ad automazione integrale a levitazione magnetica,

- livelli di automazione (ATP, ATO, ATS), con relative finalità ed effetti sul servizio di trasporto,

- sistemi avanzati di segnalamento finalizzati alla sicurezza e capacità delle linee, anche nell’esercizio ferroviario ad alta velocità.

4 innovazione tecnologica per le aree d’interscambio (porti, terminali)

5 relazioni tra prestazioni dei sistemi di trasporto, l’assetto delle attività sul territorio e le relazioni con la domanda di trasporto.